图为舟岱大桥主塔。主通道指挥部提供中新网舟山12月18日电（记者 林波 通讯员 姚弘 曹家华）12月18日，浙江交通集团宁波舟山港主通道舟岱大桥主通『航孔桥ZT3#主塔最后一个节段浇筑完成，顺利实现封顶，标志着国内最大跨径三塔跨海斜拉桥主〓塔施工全部完成。
舟岱大桥是连接舟山本岛至岱山岛的跨海桥梁，是宁波舟山港的交通配套设施，它的建〓成通车将进一步提升世界第一大港的航运能力；同时也是规划的长三角一体化重要交通工程“沪舟甬跨海通道”的组成部←分，将为舟山宁波更好的融入长三角一体化打下坚实的基础。
图为舟岱大桥主塔。主通道指挥部提供浙江省交通集团宁波舟山港主通道项目由富翅门大桥、舟ξ 岱大桥和鱼山大桥三部分组成，全长36.777公里，批复总概算163.24亿元。
目前卐鱼山大桥、富翅门大桥已建成通车，舟岱大桥建设进度过半，计划于2021年※底全线建成。大桥与甬舟高速相连接，连岛工程跨越8个岛屿，总里程达↘到86.68km，将成为世界上¤最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。
据悉，舟岱大桥主通航孔桥共计3个主塔，采用钻石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和Ψ 下横梁组成。三座主塔总高度相同，均为180米。
主通航孔桥作为舟岱大桥关键控制性工程，索塔封顶这▃一重要节点的提前完成，奠定了大桥总体建设进度目标如期实现↓的基础。
下一步，主通道团队将开始进行主通道航孔桥的钢箱梁吊装等工作，确保2020年台风季到来前完成合拢∞。
据悉，因桥区地处海域，受台风、季风影响频繁，为满足结构受力与景观要求，主塔总体造型设计为空间曲线形塔身，形似“玉净瓶”。
独特的塔身造型，典型的海洋性环境，繁忙的通航水域和复杂的海底缆线环境，均给主塔施工带来◇了巨大挑战。其中塔座及索塔实心段处于浪溅区，受海水涨落潮侵蚀频繁，结构耐久性要求高，质量控︽制难度极大。塔身最小曲〖率半径138m，给模板设计与索塔线形控制造成了一定的难度。
面对重重困∩难考验，主通道指挥部依托“生产工厂化”优势，采用“钢筋装配安装”施工工艺，极大的缩短了钢筋现场绑扎▅时间，使得主塔施工有效作业速度提高到了0.75米每天，有效提升了工程进度，为大桥总体建设进度目标实现奠定了基础。（完）
